Трамп назвал Байдена «тормозом», но призвал КНДР не называть его «бешеной собакой, которую надо забить до смерти»»

В Грузии продолжаются митинги за внеочередные выборы: в Тбилиси протестующие взяли в осаду парламент (ВИДЕО)»

Великобритания опубликует после 12 декабря доклад о вмешательстве РФ, касающийся премьера Бориса Джонсона»

В Белоруссии состоялись парламентские выборы в Нацсобрание. Оппозиция зафиксировала более 600 нарушений»

Власти Ирана пригрозили участникам акций протеста»

Arrow
Arrow
Slider

Проблема с датчиками: эксперты выдвинули новую версию катастрофы Ту-154″

Найденные во время поисково-спасательных работ у побережья Черного моря фрагменты самолета Ту-154

Фото: Viktor Klyushin/AP

Катастрофа Ту-154 под Сочи могла произойти из-за ложных показаний высоты и скорости на приборах, а не проблем с закрылками, считают опрошенные РБК эксперты. В ближайшие дни эксперты расшифруют «черные ящики» самолета

Версия о крушении самолета Ту-154 под Сочи из-за проблем с закрылками появилась после публикации в СМИ расшифровок переговоров экипажа с бортового самописца во вторник вечером, 27 декабря. В таком случае крушение лайнера могло произойти из-за несинхронной уборки закрылков предположил ряд экспертов после появления расшифровок. Возникшая разница в подъемной силе крыльев могла привести самолет к катастрофе.

с этой версией в разговоре с РБК не согласился заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский. Он подчеркнул, что в системе управления закрылками предусмотрен механизм синхронизации их движения. «Если бы закрылки стали двигаться не синхронно, то сработала бы автоматика, которая прекратила бы их выпуск или уборку», — заявил эксперт.

Закрылок — это отклоняемый элемент механизации крыла, расположенный на его задней кромке. Он предназначен для улучшения несущей способности крыла во время взлета, набора высоты, снижения и посадки. Закрылки задействуют и при полетах на малых скоростях. При выпуске закрылков увеличивается площадь крыла и кривизна его профиля, благодаря чему возрастает подъемная сила крыла. После появления расшифровки переговоров экипажа, которые упоминали проблемы с закрылками, ряд экспертов предположил, что один из летчиков мог перепутать органы управления на приборной панели и вместо рычага управления закрылками нажать на ручку выпуска шасси.

Однако заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама», заслуженный военный летчик России Владимир Попов рассказал РБК, что перепутать ручки управления шасси и закрылками Ту-154 невозможно: у рычажков разная форма и они находятся не рядом.

Фотогалерея
Обнаруженные во время поисковой операции фрагменты Ту-154

Самолет Минобороны Ту-154 потерпел крушение в воскресенье, 25 декабря, после дозаправки в аэропорту Адлера. На борту находились 92 человека — военнослужащие, журналисты трех российских телеканалов…

Показать 9 фотографий

Ошибочные сигналы

Заболотский выдвинул версию, согласно которой причиной катастрофы стали ложные показания высоты и скорости на приборах. Он пояснил, что для определения этих параметров на Ту-154 установлена система воздушных сигналов СВС-72. Она состоит из приемников динамического и статического давления. Если в ее работе случился сбой, то пилоты не могли адекватно оценивать скоростные характеристики своего самолета.

«В такой ситуации после отрыва самолета от полосы показания скорости начнут расти быстрее, чем положено — фактическая скорость будет меньше приборной. В этом случае летчик начнет задирать нос самолета, переводя его в набор высоты», — рассказал Заболотский.

Получая неправильные данные о скорости, летчик мог начать перевод самолета в набор высоты, что привело бы к выходу на закритический угол атаки (самолет «встал на дыбы») и сваливание.​

Мнение Заболотского разделил Попов, уточнив, что такой отказ мог стать одной из предпосылок к катастрофе. «Возможно он и прав. Один отказ, как правило, не приводит к катастрофе или аварии. Но когда их наслаивается несколько, тогда это приводит к обвалу информации на экипаж при дефиците времени. И справиться с ситуацией человеку становится невозможно».

С такой версией согласен и экс-конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. «Если летчики не знали истинной скорости, то и их действия ей не соответствовали», — сказал он РБК.

В ожидании выводов

В четверг, 29 декабря состоится брифинг министра транспорта России Максима Соколова, на котором, возможно будут озвучены предварительные результаты расшифровки речевых и параметрических самописцев разбившегося самолета.

Окончательное заключение по катастрофе можно ждать не менее полугода, а предварительные выводы могут появиться уже в течение недели, сказал РБК главный редактор издания «Авиа.ру» Роман Гусаров.

По его словам, выводы расследования катастрофы во многом будут зависеть от показаний параметрического самописца, который записывает техническую информацию: положение закрылок, скорость, обороты двигателя и так далее.

«Если не убрали закрылки, то из-за огромной скорости сопротивления самолет задирает нос и падает. А если все выполнялось штатно и с закрылками, но самолет внезапно потерял управляемость, то версии будут изучаться дальше», — говорит Гусаров. Сопоставив эти данные, можно реконструировать пространственное положение судна и выяснить причины крушения. Сам Гусаров считает равноценно-правдоподобными версии технической неисправности и ошибки пилотирования.

«Если в комиссии увидят, что закрылки были убраны не в нужное время и ушли синхронно, то все понятно — ошибка [пилота]. А если все выполнялось штатно, но самолет потерял управляемость, значит будут детально и посекундно изучать все этапы полета».

Самолет Минобороны Ту-154, летевший в Сирию, пропал с радаров утром в воскресенье, 25 декабря, через несколько минут после вылета из Сочи. На борту находились 92 человека, включая военнослужащих, журналистов, ансамбль песни и пляски имени Александрова и главу фонда «Справедливая помощь» Елизавету Глинку. Борт рухнул в акватории Черного моря вблизи сочинского побережья. Все члены экипажа и пассажиры погибли. В среду водолазы подняли со дна второй бортовой, продолжается поиск фрагментов самолета и тел погибших.

В среду же министр обороны Сергей Шойгу заявил о начале выплат материальной помощи семьям погибших при крушении Ту-154 над Черным морем. Глава оборонного ведомства на заседании общественного совета при Минобороны назвал размер выплат каждой семье: 5,8 млн рублей. Шойгу отметил, что оборонное ведомство работает с семьями погибших при крушении самолета: «Речь идет о судьбе детей, женах, о жилищных условиях».

Также министр обороны заявил, что после Нового года откроется конкурс для нового набора в состав ансамбля им. Александрова, участники которого погибли в катастрофе. 
Источник: РБК
Делись новостью с социумом!

Опубликовано в Статьи
xx)) ;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?:: :?: :!:

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

*

Подписаться на свежие новости

Введите свой e-mail:



Нажмите Ctrl+D , чтобы новости всегда были рядом
Рейтинг@Mail.ru